本帖最后由 总理表 于 2012-9-16 11:33 编辑
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+ U: b. e2 Q7 J; V( J7 u! _Daniels的擒纵系统最早是从Breguet的自然擒纵改过来的,不同的是,Breguet的使用两个连接在一起的擒纵轮,也就是说动力源只需要一个,' F7 h: d6 Z+ ~$ C
+ B* v" i* m. O9 [% V而Daniels的擒纵系统由于两个擒纵轮相对独立,所以需要两路相同(镜像)的动力源,因此一开始只有在怀表上才有可能实现,因为占用太大空间。
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后来改进成Omega cal.2500上看到的样子% {6 ~* H6 w) {* F- C
, {9 _. t6 r& p5 y& l' S7 v! f其运作过程如下图:
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" H! a, V7 Q' I2 k/ m但是这也不完善,偷停事件时有发生,所以Omega又作了进一步改进,形成了今天的8500。: a$ X% F1 g/ X. P5 q3 T
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K$ C" k8 z/ O4 `9 k8500机芯擒纵系统运作过程如下:+ \. v' V- d9 N" |8 }
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8 }( G p4 L; t. L大家仔细看可以注意到,Cal.2500的擒纵轮是双层的,而Cal.8500则是三层擒纵轮。实物照片中还可以发现,擒纵叉右臂造型也有所改变,变得更加弯曲。从这些变更可以看出原先设计上的一些值得注意的地方:
1 c+ T: e8 M3 n9 K( k1,双层擒纵轮的小轮既要担当动力传输的轴齿,又要作为擒纵叉中间瓦的擒纵齿,齿形比较特别,任务繁重。
' q# A% W% {$ }$ N' Y7 D* e8 T! _2,擒纵叉右臂和擒纵轮大轮比较接近,如果间隙配合不恰当容易互相干扰。
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所以8500才做了修改。虽然性能比普通机芯要好,但维护起来还是要麻烦些的。' R- t+ K7 T, o1 g# a+ X
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给兄弟加点人气呵呵!& m3 h6 Z3 Q9 V6 y
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