讨论 Tag Heuer Monaco V4

OHSEAL 发表于 2011-1-8 08:51
履带传动这一项就是颠覆式的,不过出了好多年,一直没机会见过实物.

徐老师好：这个问题是核心所在，也是豪雅命门。豪雅为什么在这款表上表现的这么不遗余力：盖因为豪雅在巩固他们不断提高的声望的时候，也确实需要通过这只概念表来向世人表明，他们多么珍重豪雅表的企业理念：“我们要重拾创新精神”。

TAG Heuer 豪雅 Monaco V4登台亮相轰动一时：从表盘正面就可以清楚看到齿轮传动链上的三根齿轮皮带，同样还可以看到摆轮，一些V形夹板和两个偏转13度的发条盒。手表背面看上去同样令人激动：上链重锤上下往复运动，在其边上可以看到倾斜的发条盒和皮带传动装置。

　　MONACO V4被意大利人称为Bella Macchina—精美的机器，这个名称过去都用来赞美设计精美的超级跑车，用在这个款表上也不是偶然巧合。Monaco V4首先引出了发动机概念，4代表汽缸数量，在此指的是发条盒数量，V代表构造方式，和V型发动机一样，V4表的发条盒也是呈V形，构成26度偏角排列，通过齿轮皮带传动的创意自然也自汽车工业。

俺对汽车不懂　被意大利人称为Bella Macchina—精美的机器是这样的吗？

俺对汽车不懂，可汽车对这款表却是给了最大的帮助。
最初的构想，在一筹莫展时候……他的设计师，在打开汽车引擎罩的时候，却突然灵光一闪，就是它了——超级跑车上驱动凸轮轴和阀件的皮带。这位设计师名叫Jean-Francois Ruchonnet，他的这个构想不仅是革命性的，而且与该品牌的重要合作领域和核心文化相契合，这样天才的主意恐怕阿基米德都会赞赏的。谢天谢地，这下不用搞什么陀飞轮了。


这也Jean-Francois Ruchonnet“三部曲”构思当中三个主题之一：陆地上的汽车；海洋上的舰船；空中的飞机。


主题之二：海洋上的艇船，咱们以后再开帖讨论，也好玩

齿轮装置中齿轮皮带比人的头发丝还要薄，如此精细的齿轮皮带从未出现在钟表和微型机械中。

不过，Monaco V4是独一无二的技术特色之作，而皮带传动是最大的问题所在：这类装置还从未在手表中真正采用过，为此必须找到专家，可以生产符合要求的齿轮皮带，因为如此精细的齿轮皮带迄今为止即使在别处也都没有使用过。齿轮装置中的三根皮带宽度仅为0.25毫米，厚度仅为0.07毫米，小于人头发的直径。两个发条盒的皮带宽度和厚度是上述皮带的两倍，不过它可以拉伸十倍，负重1.3千克。所有的皮带均由KunststlffPolyether Block Amid (PEBA)制造，这种热塑性合成弹性橡胶通常作为高级跑鞋或者篮球鞋的减震材料，或者用作电线的外套。

皮带传动的优点就是没有延迟以及流水般的连续动力传输，没有齿轮传动中的齿轮间隙问题，齿轮皮带也不必上油润滑，传动效率达到96%。仅比润滑出色的齿轮传动效率（99%）稍差一些，但能保持致不变。当润滑油消耗后，齿轮传动的效率会下降到93%

另一个特色：皮带连接的两个齿轮必定同向转动，而齿轮传动连接的两个齿轮则是相对反向旋转。MONACO V4的锚型擒纵轮顺时针方向旋转，因此就可以直接皮带输出了。不过被动齿轮的齿轴必须大于主动齿轮的齿轴，这样皮带才不会打滑。在齿轮传递中，从快速运行的擒纵轮到秒轮直到慢速的分轮要经历多次齿轮减速过程，为此皮带传动需要的齿轮数量是齿轮传动的两倍，但是这样并不影响定位的自由度，因为齿轮皮带的长度是没有限制的。

　　困难程度超过大家的想象

……

　　以皮带驱动引擎造型机芯这一方案很快便定下来了，但着手行动后才发现困难重重。整整花了二年时间，才完成了基本设计和一块过关的概念表。

尽管有Philippe Dufour 和Ruchonnet这样顶级大师级的人物参与项目，但是他们很快发现，传统的制表技术在这里帮不上什么忙，没有钟表师了解传动带的特性，因为他们从来没有接触过。这下，豪雅的设计师们不仅得重新回到计划阶段，还要好好考虑这个计划本身了。

所以，看到这样的报道，也就不奇怪了。


　……老实说，五年来我们的期待已经变成观望了，因为等得太久了，这企划本身太难了，连曾经参与企划的制表大师Philippe Dufour都明白地告诉过总裁Jean-Christophe Babin，（要想让V4产品化得花太多钱，需要太大的耐性了。）因为整个气氛已经变得这么保守了，所以当编者真的拿到V4上市的新闻资料时，手上的触感其实还满不真实的。

Monaco V4作为概念手表推出时，很多人就质疑其是否可以生产及上市。如今，在TAGHeuer的150年庆典之际，该产品牌做到了这一点：制造了150块该手表。不过，最终的产品并没有完全实现概念表中所有展示的雄心勃勃的创举：虽然制造出了倾斜发条盒和线型上链重锤，但是原计划安装13根齿轮皮带，投入生产的表仅仅采用了5根，而且比当时设计的皮带要细得多。

最初计划安装39个滚珠轴承，最终仅有11个。这块表并没有完全达到不使用红宝石轴承和传统齿轮的既定目标。

再来说说线性上链机构

线性上链机构与四发条盒

Monaco V4的上链机构乃是以一个12克重的钨制砝码，在二对发条盒间以直线动作来回为发条上链：这种线性上链机构在2004年发表之初的确相当新鲜，但Monaco V4的开发期太长，导致HARRY WINSTON的Tourbillon Glissiere反而抢先在2007年制品化。二对发条盒各自独立，分别以位在表背动力传递的二条传动带连动自己的二个发条盒：传动带除了二个发条盒还会绕过一个以偏心螺丝固定的滑轮，只要以偏心螺丝改变滑轮的位置便能调整传动带的松紧。

连动到擒纵轮的传动带

为了模仿引擎的V形汔缸，二对发条盒分别以13度角外倾：

上头的二个发条盒穿过基板连动到正面的一番车，从正面也看得到一番车左右的二个连动轮微微倾斜。动力从一番车、中央夹板下二番车传到三点的三番车，三番车和小秒针下的四番车开始以传动带连动，之后四番车到六点钟的中介轮、中介轮到擒纵轮间的连动也分别用上了一条传动带。至于连到擒纵轮的那条传动带动作最剧烈，带身有无殊之处就不得而知了

关于HARRY WINSTON

shek329老师前二天介绍过

http://www.watchlead.com/wbbs/forum.php?mod=viewthread&tid=20020&extra=page%3D2

再来段视频吧，用视频看容易点也好理解是吧

这个表得到皮带传动在稳定性上可靠否，是否保养周期大大缩短？

OHSEAL 发表于 2011-1-8 08:51
履带传动这一项就是颠覆式的,不过出了好多年,一直没机会见过实物.

上海南京西路的专卖店的橱窗里好像有。我记不太清，可能不是这只。
总担心这履带会断的

富贵园 发表于 2011-1-8 11:58
shek329老师好：您把我要说的都讲完了

直线自动和传动系统都这表的最大特点，也是迷人所在。

TAG的实力很强大的，有足够的钱了。
HEUER本身只是出技术。

zzz 发表于 2011-1-8 10:26
豪雅去年的磁摆轮也是很大胆的设计，如果真能实现的话，又是一个颠覆性的创造

相对履带，我更喜欢这个概念。的确很强大。
如果和欧米茄的同轴同时运用，那就更强大了