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[运动之芯] 从“劳力士之道”开始的联想

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   发表于 2015-3-19 12:12:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
看到劳的新广告:“没有一个词可以定义我们所为...” 我就点了进去,看看是什么:

http://www.rolex.com/zh-hans/about-rolex/the-rolex-way.html

The Rolex Way

翻查所有字典,没有一个词可以定义我们所为:不是“传统”,虽然我们的工艺恒久永存;“无限”,则太过局限;“历久不衰”,也无法形容持久;“创新”,只能触及其皮毛。我们塑造、绘制和探索,但我们并非探险家、雕塑家或者画家。我们仅专注于此,我们将持续下去。没有一个词可以定义我们所为,唯有劳力士之道。

这是这么多年来第一次看见ROLEX如此充满深情和自信的宣言,道在中文里,有哲学的含义,那么这段描述可以被看做劳力士的哲学,也可以被看做劳力士所追求的目标。



劳力士之道[ láo lì shì ] :
1. 我们处事之道,与众不同。
2. 我们制表之道,将会持续下去。
3. 用”精确”形容我们专注细节,则太过不准确。
4. 以”传统”描述我们的创新,则过于拘泥常规。
5. 我们塑造、绘制和探索,但我们并非雕塑家、画家或者探险家。
6. 没有一个词可以定义我们所为。
7. 唯有此道。
8. 劳力士之道。

一个小细节,劳力士竟然在网站上用上了拼音,太不可思议了,说明了什么呢?我想,这应该是劳力士在“正道”,因此每个字的发音都要正确。

小小的一段文字,让我感觉像圣经中的篇章,却蕴含的极大的信息。

伴随着ROELX 3235和3255全新机芯的发布,劳力士捍卫精准、耐用、高性能机械机芯王座的努力可见一斑。全新的擒纵设计、全新的传动齿轮组设计、全新的原动发条盒设计、全新的自动上链系统设计……,按劳力士的话说,相比之前,90%的零件进行了更改。

1988年,劳力士发布了3135机芯,一晃27年过去,劳力士精湛的工艺再次体现在基础大三针机芯之上,不得不令人期待。



在介绍3255机芯的页面中,我们显著的看到4个重要描述:

1. 精准度:精准两倍,较瑞士天文台认证精密时计优胜

2. 动力储备:70 小时 (+50%)

3. 专利:14项,新组件 > 90%

4. Chronergy擒纵系统:效率+15%


对于新机芯的重要4点描述,我的观点是:

1. 无论部分人如何认为,在今天的机械表领域,精准度已经成为次要因素,劳力士用他的坚持和执着证明着:机械表对精准度同样有着无限的追求!因为我一直也坚持这样的观点,并且一直在找寻一个可以通俗快速理解这一原则的描述,今天在劳力士的启发下,我终于想到了:
跑车虽然远比{要和谐}快,但哪个养马人不希望自己的{要和谐}奔跑的更快些呢?虽然石英比机械准,但我们要的是{要和谐},不是跑车啊。

劳力士这次还隆重宣布,他们自己的新精度标准,将两倍于瑞士天文台现有标准,那么误差范围将被限制在-2至+3之内。我已经看到有人说,“这有什么,我现在的表就已经做到了”。各位,作为公开宣布的标准,这是要付出信用代价和成本的,也就说,劳力士实际在承诺他们的品控标准提高到-2至+3,一旦超越是有权要求免费售后的呀,如果没有足够的技术实力和自信,任何厂家不会这么疯狂的严格要求自己。

同时请不要忘记,新机芯的动力储备增加到70小时,严格来说,劳力士宣布的动储时间内,新机芯都应该满足新的日差标准,这绝对是机械表机芯从未攀登过的技术新高度,其难度非专业人士难以想象。

因此,劳力士对精度的狂热应该让我们每个表迷感动。


2. 相比3135只有48小时的动储,3235和3255通过新擒纵的节能和减小发条盒壁厚度,获得了近50%的提升,这绝对是一大进步,我甚至可以肯定,劳力士的开发人员肯定也一直关注论坛,因为无论国内或国外,许多人都有周5回家摘表,周1早上上班再戴表的习惯,而70小时动储时间正是为此目的而设计,不多不少:
假设正常情况,周五下午18:00到家摘表,至下周一上午9:00戴表,期间一共63小时。我们应该都知道,在动力末端,由于动力输出的下降,摆轮摆幅会衰减,因而导致走快,70小时的动储在我初步估算来看,65小时前应该可以保持精度在劳力士-2至+3,但也有可能性机芯实际走停的动储时间是72-75小时,因此可以70小时内保证运行精度在新标准范围内。


3. 不知道32XX这一代新机芯劳力士用了多少时间研发,但我看至少超过3年,甚至可能始于5年前。虽然我一直在进行机芯技术比较,认为OMEGA 8500在技术和设计的各个方面超越了ROLEX 3135,但我没想到劳力士其实早已经开干了,这太棒了,太让人期待了。

32XX系列使用了14项专利,我们要知道,欧美国家是没有实用新型专利的,全部都得是发明专利或外观设计专利,我想着14项专利中,大多数应该是发明专利,因为我们获得的图片资料虽少,但已经发现新机芯和31XX系列有完全不同,按劳力士自己的话来说,90%都是新组件。可以说是一个全新设计。


4. 最最重要的创新,就是这个被称为Chronergy的擒纵系统了,Chronerg一词,直译过来就是“效率”的意思。劳力士为这个新擒纵起这个名字,用意已经无需多说。

虽然我是坚定的同轴擒纵技术支持者,但我对劳力士的新 “效率擒纵” 同样表示支持和赞叹,不要忘记瑞士杠杆擒纵已经被使用超过250年了,对于一个已经如此成熟和定型的擒纵系统,劳力士竟然还可以提升其效率15%,这不得不说是工业设计和制造上的奇迹。而且,这个效率擒纵绝对不像其他那些非量产创新擒纵一样更多是噱头,效率擒纵的唯一目的就是提高能力转换效率,让发条输出的动力更多的被转换到摆轮的推动力上。

虽然资料还非常有限,但通过下图,和劳力士的描述,我们可以初略的分析一二:



新款CHRONERGY擒纵系统

专利Chronergy擒纵系统,由劳力士亲自研制,是瑞士杠杆式擒纵系统。其动力效率得到提升之余,并保留其可靠性能。

为提高效率,劳力士工程师分析藉着分隔需作变动的参数,从而分析瑞士杠杆式擒纵系统的功能。他们得出的方案发现:擒纵轮齿口和擒纵叉宝石之间的长度比例刚好相反。现时擒纵叉宝石的厚度只有之前的一半,而擒纵轮齿口的接触面则大一倍。擒纵系统的部件亦不再对齐,而是略微偏移,故杠杆效应亦有所提升。

擒纵叉和擒纵轮以镍磷制成,不受磁场干扰。擒纵叉宝石为一般擒纵系统中常用的合成红宝石。擒纵轮带切口设计,使之更为轻身,并可减低惯性。

这些几何结构的修改合共令擒纵系统的效率提升15%,亦让3255型机芯的动力储备增近一半。


4.1. 效率擒纵的运行原理,依然属于杠杆擒纵范畴,因此运行原理上不存在任何问题,可靠性和耐用性应该可以放心。

4.2. 擒纵轮使用镍磷合金,制作成镂空的样式,我初步估计,质量应该减轻到原来的一半左右,因此擒纵轮本身转动的能耗减小。

4.3. 最有意思的地方,就是擒纵叉瓦宝石和擒纵轮齿形的改变,先让我们看看传统瑞士杠杆擒纵的弊端:





杠杆擒纵的能量传递,是通过擒纵轮的转动,擒纵齿推动擒纵叉瓦宝石运动,因而将擒纵轮的转动推力传递给摆轮。其根本弊端有二:

一是擒纵轮旋转的切线方向,也就是擒纵轮齿推力的方向,与擒纵叉受力转动的方向有接近60度夹角,因此导致擒纵轮的推力大约只有50%被传递给摆轮。

二是擒纵叉叉瓦的瓦冲面和擒纵轮轮齿的齿冲面是面与面的滑动摩擦,不仅阻力较大,而且一旦缺少滑油会造成磨损。

对于第一个问题,效率擒纵采用加大擒纵叉两个叉瓦的安装夹角的办法,我初步感觉他们增大擒纵叉的跨度,尽量使力传递的矢量方向差缩小一些,一次提高效率。

对于第二个问题,虽然图片细节无法识别,但我大胆的猜想,劳力士是这样做的:

Nc.jpg

红色部分是擒纵叉瓦宝石,黄色部分是擒纵轮轮齿。通过减小擒纵叉叉瓦宝石的齿冲面滑动长度,并且将擒纵轮轮齿的齿冲面变成弧形,有效的减少两者的滑动摩擦接触面。这个想法太棒了,哈哈哈哈,简单又可靠。

因此我在这里预计,劳力士的效率擒纵对润滑油的依赖将比之前显著降低,也就说,可以维持更持久的精度。

虽然在擒纵的动力学结构原理上,效率擒纵的效率还是不如同轴擒纵,但我个人非常喜欢劳力士的这个新擒纵:它不夸张、不浮华、完全是为了实用而设计,将已经改得无可再改的瑞士杠杆擒纵,提升15%的能效,我以后一定实际支持。

4.4. 至于效率擒纵中,将擒纵叉杆偏转,我能想到的唯一理由是在有限的空间加长杠杆的力臂长度,具体力学上的好处还不能轻易得出结论,这个要研究研究。



汉斯.威尔斯多夫 和 乔治.丹尼尔斯,你们两位在天有灵,让我们看到和用上更多精妙的设计和完美的工艺吧!



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150条回复

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发表于 2015-3-19 12:13:31 | 显示全部楼层
这功课做的!
感觉不买劳力士都不好意思了.
 楼主| 发表于 2015-3-19 12:14:45 | 显示全部楼层
OHSEAL 发表于 2015-3-19 12:13
这功课做的!
感觉不买劳力士都不好意思了.

3255好贵,现在买得起但肯定要被老婆说一顿的。。怎么办,怎么办。。
 楼主| 发表于 2015-3-19 12:15:47 | 显示全部楼层
32机芯好像宝石轴承有套筒,是不是黄金套筒还不好说,但肯定是有套筒了。。
发表于 2015-3-19 12:17:02 | 显示全部楼层
今年的欧米茄跟劳力士可是完全没法比,外形倒是有点古,可又是八卦又是牙圈,而且出个8900是怎么回事啊
发表于 2015-3-19 12:17:17 | 显示全部楼层
chn6 发表于 2015-3-19 12:14
3255好贵,现在买得起但肯定要被老婆说一顿的。。怎么办,怎么办。。

不等几年新机芯稳定?
G
发表于 2015-3-19 12:25:07 | 显示全部楼层


劳力士居然已“掌握真正全防磁的镍磷合金加工技术”?
发表于 2015-3-19 12:44:25 | 显示全部楼层
chn6 发表于 2015-3-19 12:14
3255好贵,现在买得起但肯定要被老婆说一顿的。。怎么办,怎么办。。

老办法,说这个岂A货,不值米。。。。
发表于 2015-3-19 12:50:36 | 显示全部楼层
版主功课细致,对32xx机芯很期待
发表于 2015-3-19 12:54:21 | 显示全部楼层
等三年买3235的水鬼
发表于 2015-3-19 13:07:58 | 显示全部楼层
买劳的日程又要推迟了
发表于 2015-3-19 13:18:04 | 显示全部楼层
劳是不鸣而以 一鸣惊人啊
还有今年的pp是怎么回事。。。那个飞行员。。。
发表于 2015-3-19 13:20:58 | 显示全部楼层
以后帝舵的新机芯估计更具性价比,不玩劳改玩帝舵了!!
 楼主| 发表于 2015-3-19 13:22:07 | 显示全部楼层
菲常人 发表于 2015-3-19 12:44
老办法,说这个岂A货,不值米。。。。

。。。木有私房钱。。啊啊啊 啊啊啊。。。
 楼主| 发表于 2015-3-19 13:23:08 | 显示全部楼层
wa6l 发表于 2015-3-19 12:17
今年的欧米茄跟劳力士可是完全没法比,外形倒是有点古,可又是八卦又是牙圈,而且出个8900是怎么回事啊

8900?光看劳去了,这就看看8900去。
发表于 2015-3-19 13:27:55 | 显示全部楼层
新机芯功能提升没得说
我怎么觉得看上去有廉价感?
发表于 2015-3-19 13:35:03 | 显示全部楼层
冲击面小了,冲程不够的话,杠杆的摆动和传递的力量就会变小。新擒纵的杆和入瓦都快成直线了,大概是为了解决这个问题。

传统的说法,叉瓦和擒纵轮齿都是不需要润滑的。

而且,轮齿和叉瓦的冲击并不总是平面接触的,大部分时候是点接触摩擦。新的擒纵应该对锁定面的摩擦没有什么提升,只要有锁定且锁定恰当的话,这个锁定的摩擦在新的擒纵里是免不了的。如果轮齿按照放大图来看真的改成了弧面,那么可能会解决一瞬间的冲击面接触的摩擦。

到目前为止,在没有新技术资料出现之前,没感觉这个新擒纵比传统的杠杆擒纵进步多少。

通过mems技术镂刻擒纵轮,通过采用新的游丝技术,本身就能带来一些提升。

看对比图,叉头角也变小了,不知道冲击盘、盘钉有没有变化。

劳的这个革新,未必比精工9s新机芯提升多少,9s连叉都给mems镂刻了,只是没看到明确资料将轮、叉mems了以后提升了多少。

O的同轴纵然曾经问题百出,毕竟还是一种全新的革命。劳的这个,只能算是改良吧。说是噱头有点过分,但也确实看不到太多值得兴奋的地方。

一切都是浮云,理论上的15%大概也就说不清楚是因为什么具体的技术带来的提升了。

发表于 2015-3-19 13:36:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 空空儿 于 2015-3-19 13:43 编辑

兄的帖,每次都这么专业,佩服!对新机芯有一个很好的理解。
比之欧,不知防磁效果如何?
发表于 2015-3-19 13:38:35 | 显示全部楼层
6哥你太牛了,不整个3255的劳简直对不起你这么努力做的功课
 楼主| 发表于 2015-3-19 13:47:18 | 显示全部楼层
空空儿 发表于 2015-3-19 13:36
兄的帖,每次都这么专业,佩服!对新机芯有一个很好的理解。
比之欧,不知防磁效果如何?

我感觉,劳的也应该达到>15000高斯的水平,只是劳不好再这么说。
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