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这个中制陀飞轮，目前在瑞士（维修中），跟前几天我贴过的雅典的Freak一样的问题（刚从瑞士维修回来）！ 问题在哪里？就是会......“卡轮“，原因就是，要负担大型陀飞轮所需之动能就需要很强的上链系统，而这个陀飞轮是使用ETA2892做基础来修改，做成自动上链的机芯，如果要做手上链的，非得跟别人买机芯再修改不可，但是要做到中间轴，可能会有问题，估计技术上办不到！ 所以，里面细小精密的零件与齿轮，尤其是齿轮，受不了强大的发条力道，加上自动上链盘，摇晃所产生的大力道，要让这一些非常细小精密的齿轮可以有力量的释放，不得已才把某一个重要的轴承锁在外壳上，藉由外壳的刚性来帮助释放力量，这也是逼不得已的方法，结果，还是没有办法妥善的解决，还是会有“卡轮“的问题！ 有一点忘了提，以为大家都知道所以遗漏了： 轴承柱这个地方还是校调表冠的功能，因为它的陀飞轮装置放在中央，机芯内的轮系配置自是独一无二，将陀飞轮装置放在于走时轮系不同层的夹板上，因此3点钟正常位置的表冠并不能调校时、分针，反而要以表背上的另一个表冠才能进行操作校正。 雅典的Freak为什么第二代作了很多齿轮轮系的材质改进更动，为的就是要解决第一代的问题，希望这个新的材质可以让轮系走得更顺畅，不至于发生同样的问题！ 看看另一个独立制表师的作品，也是做了很多的更动，技术上再突破！ 瑞士独立制表大师于2002年扬名表坦之作，他之所以能让 Beat Haldimann 声名大噪，主要基于几项特色．首先是直径达16.8mm的最大尺寸陀飞轮，让摆轮运转最稳定；其次是特殊的三个发条盒设计，才足以负担大型陀飞轮所需之动能；还有双向驱动的陀飞轮系统，以及新型的表冠调校系统，这几乎全身上下都是崭新设计。
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发表于 2012-6-29 11:24:22
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