本帖最后由 shek329 于 2014-4-3 18:17 编辑
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德国飞行员“时角表”的历史： （本文节选自德国“朗格——萨克森的卓著钟表”一书的中译版）
带有角度量表盘的锚式擒纵精密钟表 当航空飞行需要测量速度，特别是首次跨越大洋远途飞行时（林白Lindbergh，1927年5月23日/24日），传统钟表或精密时计严重妨碍了快速导航需求，因而钟表制造商被要求制作出角度量表盘。计算海面上空或横跨距离时需要半个小时的时间，因为在此期间要不断重新计算角度同时还要考虑到时差，当太阳被作为定向点或星星被作为参考时，标准时间还可转换为星时。当“最终”计算出自己位置的时候，飞机已经飞过100公里了。这种情况对于航空飞行来说是不能容忍的。位于柏林阿德列尔肖夫（BerlinAdlershof）已注册的德意志试验室（DVL）于1927年首次推动在导航时使用时间角度精密时计，其360°表盘根据24小时被做划分。在林白完成跨大西洋飞行后，他和威姆斯（Weems）建议使用一个180°（=12小时）区分表盘，通过表盘可以直接读取格林威治时角和时间。瑞士浪琴公司（Longines）于1932年为（跨大西洋）飞行员设计了一款这样的表，该表装有活动秒盘和一个可旋转的时环。该“Lindbergh”表款是一款带有高精度怀表机芯的大腕表。它通过专门的表盘为在空中阅读和计算当前位置实现三种重要的简化： 1.无需再计算腕表时间与格林威治标准时间（MGZ）的可能误差，而是可从外部调节的划分为60秒的秒表盘（更确切地说是15弧分）在秒针跳动60次的过程中直接读出时间数值，而无需使腕表机芯停止工作。 2.除了标准时间外（12小时），时针和分针也指示相应的时角。地球自转一周为360°，即12小时自转180°。15°至180°的度数在主表盘上对应相应的小时数。分针转动一周为15°。相应的，表针转动一周，在可旋转外圈上对应为1°到15°，另外在此度数之间的弧分为15到15，即数字15、30和45。最终，对应可从外部转动表盘的秒针每次交汇时指示15弧分。附加三项说明后，可以不用其他的辅助措施直接查明太阳的时角度和弧分。 3.为兼顾到必须考虑的时差问题，需要根据每日飞行的时差表向左或向右以“整分”的方式调整表壳外圈。由此时时差可直接反映在可被阅读的角度值上，因而无需进行全部计算。根据度量值读取的角度完全符合真实太阳时间的格林威治时角，与在现实中观察到的结果是一样的。 人们首先恰当地读取秒数（弧分），以便尽可能准确地确定观察的时间点，然后读取分钟（角度最大为15°），最后是时针（角度最大为180°）。 有关装有角度量表盘的精密腕表或“度量表”的讨论使得德意志海洋观测站于1935年1月具体要求制作天文历时和新型纬度表，用于简化度量的计算。不过，这种简化以使用带有角度量表盘的精密腕表为前提。这种度量精密腕表的使用尚未放开，因而精密腕表制造商尝试根据度量显示的要求将现有的已经经过检测的天文台航海钟表改装为带有新型表针机构和表盘的钟表。一方面，DVL的领导Immler提出了设计一款角度量精密钟表的建议，另一方面，德意志海洋观测站的Repsold和在Freiesleben领导下的于1935年成立的航海试验小组也提出了此项建议，因此，A.Lange&Soehne制作出一些具有不同配置的度量精密钟表，例如中间装有大秒针的款型。最初，对于表盘构造有三种基本要求： 1.表盘上的刻度单位应被划分为60个。 2.用于飞行时，24小时表盘上应具有360°刻度单位。 3.为航海打造的12小时表盘，不过该表盘具有180°刻度单位和一个标准秒针。 A.Lange&Soehne自1935年起新开发了一系列的锚式精密船钟，将自己的想法付诸实践。他们将128号和698号船钟装配了一个180°表盘，并将用于飞行的676号仪表安装了一个360°刻度盘，随后将这些表交予测试机构。在随后的几年里，大约直到1937年/38年，又在一系列该种试验表款上安装了角度量表盘，从Thielemanns的手写稿中我们可以知道：这些表包括187、279、620、638、639、641、646、675、693、694、697和699。可能所有的表原本都是标准精密船钟，其中部分或所有（？）的表都装配了锚式擒纵机构和角度量表盘（后续安装）。在德意志海洋观测站对这些表进行检测时，要求得到特别的检测数据，即不再以“秒”为单位进行检测，而是以“弧分”为单位进行（图1055，694号船钟）。 128号和698号船钟被成为“组合型角度量表”，620号船钟也是如此，海军于1935年向德意志海洋观测站以该名称交付订单。这种组合型表中间添加一个度量表针（620号和698号），或者位于标准小秒针上有一个小的添加度量表针（128号），后者每四分钟转动一周。由此可以读取标准时间和度量值。阅读180°和360°表盘的方式原则上是一样的：原有的时针作为第一个度量表针，行走12小时后指示180°时角，或者行走24小时后指示360°时角。原有的分针作为第二个度量针，行走4小时后指示60°时角。 180°表盘上还有一个标准分针用于读取标准时间。原有的秒针作为弧分针在360°表盘上转动，每四分钟交汇一次，即指示1°=60弧分，在180°表盘上每分钟交汇一次=15弧分。所有的钟表都具有外部表针调节机构，调节时通过一个用于两个度量针的可解锁的滚花螺栓进行。秒针不能被调节，但可从外部通过机械装置使摆轮停止。 首批两块度量精密船钟（A.Lange&Soehne128号和698号船钟）于1936年3月被生产出来，由德意志海洋观测站站长Repsold于1936年4月至5月在去西印度的旅途中进行测试，其中，中间带有大度量表针的698号船钟比小秒针上装有小度量针的698号船钟表现更佳。只有角度量精密船钟适合海军，这种表也具有一个标准秒针，通过该表针可以辅助确定时差。两块接受检验的钟表都具有这种秒针。
如果人们在划分角度量表盘时找到一些可采用的解决方案，则对这种方案的正式使用必然会导致对“航海年鉴”的修订，并且这两件事会同时进行。因此，有必要在获得证明参数和功能参数（目前还是时间测量）的同时也将这些参数进行度量，以便可以使用格林威治标准时间和直接度量的时差。这种对年鉴进行的大规模更改需要长期计划——由于需要撰写手稿。可以预见，通篇修订必须经过很长的时间才能完成，直到所有船只和人员都配有新的度量精密船钟和相应的新版《航海年鉴》。 一些建议在实践中被搁置，年鉴中包含老版和新版图表，由此过去的钟表可以继续被使用。直到1937年尚未决定如何制定“新版”年鉴，因为度量精密船钟（同样也包括导航钟）在商船和军舰上的使用仍处于试验阶段。然而随着战争的开始，这些表被投入使用。留存下来的少量角度量精密船钟价格高昂且具有独一无二的特性——一方面是由于缺少年鉴，另一方面是由于在混战中不宜使用这些表。 帝国内政部部长弗里克（Frick）于1937年9月决定在德国施行（另一种）简化的度量体系。直角将被标识为100°，即官方将老度数=360°转换为新度数400°，以便更好地使用小数体系。此外，他还命令所有的测量体系和测量规定在1945年4月前都要被修改。对于这种有关时间测定的转变，航海协会，特别是德意志试验室立即予以接受。 尼曼（Niemann）在《飞机中的长距离导航》一文中写道：“引入400°的体系对于缩短和简化导航计算来说是迈出了一大步……我首先要说的是，现在正是下一个世纪中我们可以实现重大变革的唯一机遇……” 根据他的报告，法国海军在世纪之交已经实施了一项类似的试验，将400°度量衡用于海军导航。这项试验由于人们缺少兴趣和规划最终流产。同样的事情现在也在德国上演，因为在没有说服理由的情况下想改变长期践行的导航体系太难了。有经验的海员不相信任何改进方法，也不准备直接放弃现有的体系。尼曼的建议被海军拒绝。由于无线电导航系统迅速发展，因而在航空领域中不再发展战争期间开发的角度量精密钟表，因此不同的改进建议只能被归为时代的产物。
飞行员角度量导航表（腕表） 这种带有360°表盘的腕表是特别为飞行中的飞行员、导航员设计的。这些人的工作性质使得他们需要在驾驶室内佩戴手表（多数情况下需要戴在飞行员夹克外），因此他们的手表往往都配有长宽的皮质表带。只有43号怀表机芯被使用过，这种机芯被安置在专门的大号表壳内。带有清晰表针的大表盘配置夜光材料，因而可以在夜间看清时间。总共有两种规格。一种是佩戴于手腕处，因此60°位于12点时位上，表冠在右侧，另一种是佩戴于大腿处，因此60°位于3点时位上且表冠位于上部。此外，一些款型还装配双追针。
团购德国飞行员时角表技术规格： 表壳：316L钢，拉丝处理，表径42MM（不含龙头）。 龙头：古典式小钻石形龙头，刻LOGO。 表底：螺旋式，防水100M。配有一个蓝宝石透底和一个钢质密底，密底刻有飞机图案以及文字、限量编号等，名字为此批表专用，采用德语“飞行”和“仪表”两个词的缩写组合而成。 表镜：微弧形蓝宝石表镜，内层防眩镀膜处理。 面盘：亚光黑色，白色时角刻度，SuperLumiNovaNatur夜光。 指针：时角表复古版蓝钢指针，SuperLumiNovaNatur夜光。 机芯：瑞士TOP级ETA6497基础机芯，经瑞士独立制表师修改为拖轮模组式大三针指示功能，有停秒功能，20石，21600摆频，重新修改切割夹板并倒角修饰，喷金砂处理，大小钢轮旋纹打磨，蓝钢螺丝，鹅颈微调，夹板刻字。 表带：德国飞行员式铆钉牛皮表带，棕色，宽22MM，刻字，棘式钢扣。
配件： 表盒； 开表底盖的气球一只； 附送皮带一条；
NATO尼龙带一条，22MM宽，德国国旗图案。 限量100套。
透底图纸：
密底图纸：
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发表于 2013-6-24 05:14:31
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发表于 2017-12-2 14:56:00
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